新年伊始，北京首條大眾化低空旅游航線開通。今后，各地游客可以乘坐直升機，在空中俯瞰京城美景。目前，這條航線的價格為每人千余元，在沒有空中管制且天氣條件允許的情況下，基本可實現常態化運營。其實，北京早前已開通了多條空中游覽航線，有30余個直升機起降點。只不過，這些航線提供的是商務包機服務，面向高端人群，服務精英化、小眾化、單一化。而此次開通的低空旅游航線，則首次實現了常態化和大眾化。

　　近年來，我國通用航空業發展迅速，目前擁有的通用航空器數量已達2272架，2017年完成通用航空生產飛行73.5萬小時。從總體上看，我國通用航空發展需求已經出現了結構性變化，交通服務、公益服務、娛樂服務和大眾消費等開始成為主要需求。作為通用航空產業的重要組成部分，低空旅游等消費類通用航空是通航中“接地氣兒”的領域，市場潛力巨大。讓大眾低空旅游更“大眾”，是滿足旺盛的市場需求，推動“兩翼齊飛”，促進產業融合創新，讓公眾有更高的獲得感、幸福感的必由之路。

　　讓大眾低空旅游更“大眾”，應運用多種方法、渠道大力宣傳通用航空服務，提高公眾對通用航空的認知程度，讓低空旅游等新型消費方式真正走進公眾視線。消費型通用航空活動是新興業態，讓公眾真正認識低空旅游、了解低空旅游，還需要一個漫長的過程。過去，低空旅游以其高昂的價格和稀缺的供給，鮮有機會“飛入尋常百姓家”。如今，種類繁多的航空嘉年華、飛行秀遍地開花，社會公眾開始認識通用航空，了解低空旅游。相關通航企業應趁熱打鐵，向公眾普及通航知識，推介低空旅游產品。

　　讓大眾低空旅游更“大眾”，相關軟硬件設施應進一步加強。無機場，不通航。在加快通用機場建設方面，相關部門應針對不同的功能用途、不同的環境條件、不同的發展需求，對水上機場、直升機起降場等建設需求迫切的，優先完善相應建設標準。在軟件方面，通航企業應繼續豐富、完善低空旅游產品。目前，低空旅游產品可以說滿足了公眾求新求異的需求，然而，要實現低空旅游從“新鮮刺激”到常態化運營，還是需要性價比高、競爭力強的拳頭產品。否則，等新鮮勁兒一過，低空旅游的可持續發展便成了問題。目前，不少發達國家的低空旅游都擁有自己的招牌項目。如直升機游覽美國科羅拉多大峽谷等。通航企業應借鑒學習先進經驗，探索具有地方特色的低空旅游產品。